Avião com 62 pessoas que saiu de Cascavel (PR) cai em Vinhedo (SP)

[ralf scarface]

Essa companhia deve ter parceria com alguma funerária

[CATOIÃO]

Tragédia demais!! Que Deus conforte as famílias!

[Sieger]

Vídeo da apresentação do Cenipa do relatório preliminar. Resumindo: tinha muito gelo realmente; e os pilotos eram dois jegues.

phpBB [video]

[KRATOSCS 85]

Normalmente são situações que tinha como corrigir mas os pilotos ficam nervosos e esquecem de seguir a cartilha, nessa horas tinha q ter a IA, para agir no lugar do humano.

[codematrixbr]

Isso ocorre por conta tb do baixo nível de profissionais que atuam na diversas profissões, a popularização de certas coisas fomenta uma queda do nível de alguns profissionais.
Basta ver o nível de engenheiros, médicos, advogados, e aí vai….
Tenho um amigo que estava atuando como piloto sendo que ele tinha crises psicológicas, apagou uma vez pilotando kkkkk!

[Sieger]

Esse cara do vídeo abaixo é piloto e instrutor de ATR. Esse vídeo é de 3 anos atrás, mas o cara foi profético.

phpBB [video]

Ele explica claramente que em casos de gelo severo o aileron pode se inverter (movimentar pra cima devido à falta de fluxo de ar laminar sobre as asas, sendo empurrado pra cima pelo fluxo que passa abaixo). Foi o que aconteceu com o ATR da Eagles Airlines em 1994. E o que provavelmente aconteceu com o aileron do lado esquerdo do ATR da Voepass. Quando o aileron de um lado sobe ele faz o avião se inclinar para este lado. Várias pessoas estão achando que a asa esquerda estolou e isso fez o avião girar, mas se você olhar os dados da simulação, o alarme de estol começa quando o avião já está virando pra esquerda e a perda de altitude só começa depois que o avião já virou para esquerda. Então parece que ao fazer a curva pra direita numa velocidade já muito baixa, o aileron do lado esquerdo inverteu e girou bruscamente o avião pra esquerda, gerando uma perda adicional de velocidade e estolando a aeronave. Daí pra frente a coisa já era crítica, mas os pilotos ainda fizeram os procedimento errados (ou não conseguiram comandar a aeronave a fazer os procedimentos corretos). Pela simulação, vê-se que a aeronave ainda subiu um pouco logo antes de entrar em parafuso, indicando que o manche foi provavelmente puxado pra trás, exatamente o contrário o que se deve fazer nessa situação. O Magnar (cara do vídeo) inclusive diz que a única chance de escapar de uma inversão de aileron causada por gelo na asa é abaixar bruscamente e imediatamente o nariz da aeronave, pra reduzir a altitude e ganhar velocidade.
Mas na verdade nem precisava ter chegado nisso. Quando teve o alerta de performance degradada (cerca de 90 segundos antes de estolar), eles tinham que ter aumentado a potência dos motores pra ganhar velocidade e caso isso não fosse possível eles deveriam iniciar o protocolo de gelo severo que mandava desligar o piloto automático e levar o avião pra uma altitude mais baixa imediatamente. Tudo isso consta do checklist do avião (tem fotos do mesmo no relatório do Cenipa). Os pilotos não fizeram nada disso. Inclusive a curva pra direita que precipitou o estol estava sendo comandada pelo piloto automático.
Os pilotos descumpriram os procedimentos operacionais da aeronave e por fim reagiram de maneira errada durante a tentativa de recuperação do estol. Erro humano claro. Obviamente depois que sair o relatório final vão vir aquelas entidades de classe pilotos dizendo que os caras não dormiam direito, que eles não tinham camas king size com moles ensacadas individuais pra dormir etc. Não era nem questão de falta de destreza por falta de treinamento. Se os pilotos tivessem aberto o livro de bordo, lido e seguido os checklists, o acidente não teria ocorrido pois o estol não teria ocorrido.
O Magnar inclusive fala no vídeo dele que TODOS os acidentes com ATR envolvendo gelo ocorreram porque os procedimentos operacionais da aeronave em situações de gelo não foram seguidos pelos pilotos. Eram todos evitáveis. Bastava seguir o checklist.

Link do relatório: https://dedalo.sti.fab.mil.br/ocorrencia/85259